跨国汽车零部件巨头争抢中国客户 | 2025上海车展
界面新闻记者 | 周姝祺
受制于泰西阛阓汽车举座产销下滑和电动化转型高额投资支拨，去年筹做事迹集体承压的跨国汽车零部件公司比以往任何时期齐需要中国汽车客户的订单。
本届上海车展上，跨国汽车零部件巨头参展温雅热潮，其要点展示居品多为面向中国新能源汽车阛阓而开发的改进效能，波及线控转向、能源系统、扶持驾驶系统以及智能座舱等当下最热点的本事期骗规模。它们进攻但愿借此契机获取中国整车厂的爱重。
一位跨国汽车零部件公司高层向界面新闻清醒，本届车展他的主要任务是接待国内整车厂客户，邀请他们到展台了解中国团队开发的效能。在采访时间，就有一家国内头部传统企业到访，为此该零部件企业移时地适度展台参不雅和媒体接待。
从参展限制来看，本年车展汽车科技及供应链展区展露面积从上一届的3万时时米增至约10万时时米，占据了所有展会的三分之一，寰球百强零部件供应商特出半数总共到场，英特尔、Mobileye和浩想能源等国际闻明供应商初度参展。
据界面新闻不澈底统计，本届跨国零部件企业举办的新闻发布会场次，较上一届多出一倍不啻。巨额企业的全球总部最高崇拜东谈主前来站台，展示“在中国，为中国”的决心和接下来原土化投资忖度。
拿下中国客户意味着在竞争最热烈的阛阓取得了黄金认证。不啻一位禁受界面新闻采访的跨国零部件高层抒发了中国四肢全球限制最大和改进活力最强的阛阓的弘大性。天纳克CEO吉姆·沃斯（Jim Voss）以为，要是想要在全球阛阓成效，就先要在中国，也必须在中国阛阓成效。
一位常与零部件企业打交谈的造车新势力供应链东谈主士感受到了跨国巨头的滚动。他向界面新闻示意，夙昔想要取得跨国一级供应商的复古，会有各式配合条目要求，但当今刚开释定点需求，就主动来谈勾通，“毕竟当今阛阓仍是有了太多的遴荐。”
也曾安枕而卧的跨国汽车零部件巨头正在资格跨国制造商雷同的转型窘境。在燃油车基盘萎缩的布景下，它们需要找到面向畴昔的第二增长弧线。然而，向电动化转型需要大笔的前期投资，无法为零部件厂商带来填塞的收益均衡支拨。
与此同期，瑞银中国汽车行业盘问专揽巩旻告诉界面新闻，电动化和智能化转型波浪中，一批中国新兴供应商从无到有、从小变大，成为最新本事引颈者。比如在自动驾驶规模，中国汽车制造商的偏向从跨国零部件巨头转向了一批新崛起的中国企业。
一位传统大厂新能源子品牌研发东谈主员向界面新闻示意，现时除了具有本事壁垒的芯片等中枢零部件外，基本齐有国产可替代决策遴荐。另一位造车新势力职工清醒，本届车展他更关注国内智能化零部件企业的本事期骗，而跨国零部件供应商不是第一遴荐。
诸如地平线、Momenta、禾赛等中国供应商凭借更低资本、更佳性能和更好的售后职业，开辟了新的增量阛阓，也拿走了传统外洋供应商的阛阓份额。Momenta在本届车展上开释信息称，该公司成效托福量产的车型数从2022年起步期的1款飙升至现时的130款，整车厂客户包括上汽环球、本田中国、上汽奥迪等。
本年国产供应商也成为了上海车展的主力军，元帅启行、车联天地、芯擎科技、Momenta等均为初度参展。界面新闻戒备到，华为智能汽车责罚决策BU及华为数字能源展台是最为搅扰的零部件展台，参不雅者不乏有良马等传统跨国公司东谈主员。
罗兰贝格全球合鼓励谈主吴钊禁受界面新闻采访指出，跨国汽车零部件公司在华最大的贫瘠是所有料理体系机制导致的居品开发速率不够快，难以匹配部分中国客户的节律需求。与之相悖，中邦原土供应商更为纯真，不错接收不同的交易步地配合车企的深度长入开发，以更敏捷的相貌让前瞻本事快速落地。
尤其在扶持驾驶和座舱规模，炒股票更要求供应商在一运转介入与整车厂共同界说居品需求。部分中国厂商要求供应商提供大要深度自主开发的白盒决策，而不是传统阻塞的黑盒托福步地。
以色列自动驾驶芯片厂商Mobileye本年头度参加上海车展，对外展出多款扶持驾驶系统责罚决策。不外，由于Mobileye自研的自动驾驶算法和芯片硬件架构强耦合，只可向汽车公司出售软硬件一体的黑盒决策。
一位Mobileye里面东谈主士告诉界面新闻，Mobileye在上海嘉定领有一支200东谈主的研发团队，所以色列总部除外最大的研发中心。但与中邦原土的自动驾驶供应商比拟，Mobileye在居品开发的反映速率和配合需求齐处于相对缺陷，许多售后软件问题只可比及以色列总部来跨时区责罚。
极氪是Mobileye绑定最深的客户，但在阛阓竞争压力下，去年极氪也切向了英伟达Orin芯片，并基于此自研扶持驾驶算法。这次上海车展上，Mobileye展台面积不大，相对也较为冷清。
受制于行业价钱战影响，部分中国供应商为阛阓份额捐躯利润。佛瑞亚中国区总裁马川向界面新闻示意，部分供应商打价钱战，抢订单，不仅是外资企业有压力，而是让所有行业堕入内卷。但这种资本压力的传导也会抑遏各家强化原土化改进，一定进度上促进行业发展。
吴钊向界面新闻指出，与自主品牌汽车公司的勾通是跨国零部件企业的国内业务成效必由之路，除了需要进步居品研发提速外，进一步的供应链原土化推动运营体系的降本。与此同期，全球性研发改进也需要更多以中国阛阓为主导。
佛瑞亚在中国领有特出3万名职工和67座工场，并斥地了27个研发中心。马川以为，原土研发材干的强弱，会径直影响中国业务的横蛮。这次上海车展上佛瑞亚共带来9款全球首发居品，其中多款由中国研发团队开发落地，并销往全球。
天纳克集团彭胀副总裁内森·鲍恩（Nathan Bowen）告诉界面新闻等媒体，天纳克组织架构基于区域性期骗而斥地，99%的决策齐不错在土产货完成。即使是在坐褥、资本以及东谈主员决策等中枢设施，中国团队也无需恭候欧洲和好意思国总部的看法回应。
还有一些零部件企业正积极与中邦原土供应商终了勾通。汽车电子供应商伟世通与中国科技企业字节特出旗下的云职业平台火山引擎终了勾通，两边发布基于AI大模子的下一代智能座舱责罚决策；博世与地平线也在车展时间签署战术勾通备忘录，共同开发扶持驾驶系统。
巩旻向界面新闻指出，这些企业接下来的投资将更少在产能部分，而多齐集在原土化研发上，逐渐从“手”酿成“脑”的投资。
值得一提的是，为知足中国厂商对资本把控的严苛要求，跨国零部件巨头还在不遗余力推动降本。天纳克亚太区总裁李响称，从客岁运转，天纳克仍是入部属手将所有价值链的资本降到最优化的进度，以此适当在中国的资本和价值上的竞争。
一位国产新能源品牌里面东谈主士向界面新闻清醒，由于自研自动驾驶团队元气心灵有限，现时该公司正在考虑跨国零部件企业提供的中阶扶持驾驶本事决策，仍是参加到表情评估时间阶段。
“里面测算后发现，跨国供应商仍是不错把资本作念到更低，况兼还有助于车型出海全球。”
大型跨国零部件供应商仍执有限制上风、全球布局和可靠安全性这三张王牌。其能否在中国阛阓拿下更多的客户，也将取决于怎样打好这三张牌。
